Техникалық тексерулердің электронды журналы: тексерулер, жол жүру және фото

Неліктен техникалық тексерулердің электронды журналы қажет

Қағаз журналдар ыңғайсыз емес дегеннен гөрі процесс жақсы қорғалмағаны үшін қолайсыз: парақтар жоғалады, жазбаларды салыстыру қиын, ал артынан толтырылғанын дәлелдеу қиын. Нәтижесінде журнал бар, бірақ шын мәнінде тексеріс болғанына сенім аз.

Шығар алдында өткізіп алған тексеріс тез арада тәуекелге айналуы мүмкін: желіден бас тарту, сменаның тоқтауы, апат, жарақат, айыппұлдар және талқылаулар. Көбіне проблема сирек болатын ірі ақауларда емес, алдын ала байқалуға тиіс ұсақ нәрселерде: шиналардың қысымы, ағып кету, жұмыс істемейтін жарық, белбеулердің тозуы, люфт, өрт сөндіргіштің болмауы.

Электронды журнал тексерісті түсінікті және тексерілетін етеді: кім тексергені, қашан, қандай көлік, қандай нәтиже және қандай фотолар бар. Бұл эксплуатация мен жөндеу арасындағы дауларды азайтады, өйткені бірдей дерек көзі пайда болады.

Арнайы пайда — тексерістерді тек күнге емес, жүріс не мотосағатқа байлау. Күн өзі жүктемені айқындамайды: бір автомобиль бір аптада 50 км жүрсе, екіншісі 1500 км өтуі мүмкін; арнайы техника тоқтап тұрса да, тұтану мен орындықтағы жұмыс кезінде мотосағаттар артуы мүмкін. Жүріс пен мотосағатқа байлау тозуды уақтылы байқауға және ТО-ны нақты пайдалану негізінде жоспарлауға көмектеседі.

Әдетте әртүрлі рөлдер журналдан әртүрлі нәрсені күтеді. Басшы үшін тәртіп пен тоқтаулар статистикасы маңызды, еңбекті қорғау — рейстік және сменалық тексерістердің растамасы, эксплуатация — техниканың жұмысқа дайын болуы мен ақаулардың жылдам тарихы.

Нені есепке алу керек: нысандар және тексеріс түрлері

Электронды журнал шатаспай жұмыс істеуі үшін алдымен не есепке алынатынын келісіп алыңыз. Жалпы парк емес, нақты бір бірлік — шығару не жөндеуге жіберу туралы шешім қабылдайтын деңгей болуы тиіс.

Көбінесе есеп көлікке (жеке, жүк, автобус), арнайы техникаға (погрузчиктер, экскаваторлар, автокрандар), тіркемелер мен жартылай тіркемелерге жүргізіледі. Егер қауіпсіздік пен тоқтауға тәуелді болса, навесное және ауыстырылатын жабдық та қосылады (қолтықтар, щеткалар, гидромолоттар). Кейбір парктерде жиі ауыстырылатын негізгі агрегаттар (аккумулятор блоктары, генераторлар, шиналар, навесной модульдер) жеке есептеледі.

Келесі қадам — тексеріс түрлерін анықтау. Жүргінші үшін жылдам рейстік тексеріс маңызды, механик үшін — жарамдылықты растау, диспетчер үшін — дайын немесе дайын емес статусы және түсінікті себеп.

Кәдімгі түрде үш режимді бөледі: шығуға (немесе сменаға) дейінгі тексеріс, сменадан кейінгі тексеріс (жаңа дефектілерді тіркеу үшін) және күнтізбелік негізде жүргізілетін мерзімді тексеріс. Регламенттік ТО мен жоспардан тыс тексерістерді бөлек белгілеген жөн, мысалы — жүргізушінің шағымынан кейін, апаттан кейін, эвакуациядан кейін, қызып кету немесе бөтен дыбыс байқалғанда.

Соңында жазба бірлігін таңдаңыз, сонда кейін тарихты оңай іздеуге болады. Көлік ТО журналының практикалық минимумы: көлік (немесе агрегат), дата мен уақыт, жүргізуші, смена. Арнайы техникада көп жағдайда жүріс немесе мотосағатқа байланыс қосылады, солай бірдей тексерістер сменалар арасында жоғалмайды.

Әр жазбада қандай деректерді тіркеу керек

Бір жазба қарапайым сұраққа жауап беруі тиіс: қандай техника тексерілген, қайда және қашан, қандай көрсеткіштермен және қандай нәтиже шықты. Құрылым неғұрлым нақты болса, кейін ақау себептерін табу, тексерісті дәлелдеу және ескертпелерді жөндеуге байланыстыру оңай болады.

Бастапқыда идентификаторлардан бастаңыз. Көлік үшін әдетте мемлекеттік нөмір мен VIN жеткілікті, арнайы техника үшін сериялы және инвентарлық нөмір маңыздырақ болуы мүмкін. Егер паркта бірдей модельдер көп болса, инвентарлық нөмір шатасудан құтқарады, әсіресе техника әртүрлі объектілерде жұмыс істегенде.

Кейін жүріс пен мотосағаттарды тіркеңіз. Маңыздысы — тек мән емес, сонымен қатар қайдан алынғаны: қолмен енгізілді ме, одометрдің фото-суретінен алынған ба, әлде телематикадан келді ме. Бұл көрсеткіштер кенеттен азайып немесе күрт өскен жағдайда дауды шешуге көмектеседі. Арнайы техника үшін мотосағаттардың алыну ережесін алдын ала анықтаңыз (мысалы, сменадан бұрын панельдегі счетчик бойынша), барлықтары солай істесін.

Жұмыс контекстін жібермеңіз: дата мен уақыт, жер, смена, маршрут немесе объект (мысалы, карьер 3, құрылыс алаңы А, қала маршруты). Бұл өрістер қай жерде техника жұмыс істегенін жылдам көрсетеді, егер бірдей дефектілер қайталанса.

Жағдайдың қорытындысын нақты статустарда ұстау жақсы:\n- жарамды\n- ескертпелі (шығуға рұқсат бар)\n- шығуға тыйым салынды\n- жөндеуге жіберілді\n Статусқа қысқа түсініктеме қосыңыз: нақты не бұзылғаны және қазір не істелетіндігі (орында жөнделді ме, механикке тапсырылды ма, бөліктер күтіп тұр ма). Мұндай формат механикке, жүргізуші мен диспетчерге артық түсініктемелерсіз түсінікті болады.

Транспорт пен арнайы техника үшін минималды тексерістер тізімі

Минимум электронды журналды ұзақ сауалнамаларға айналдырмай, бірақ шығудан бұрын қауіпті ақауларды ұстап қалатындай болуы тиіс. Күнделікті рейстік немесе сменалық тексеріске жақсы негіз — бірнеше минут ішінде белгілер қойып, егер мәселе болса тағы бір минут түсініктеме жазуға уақыт кетеді.

Жеке және жүк көліктері үшін тізімді қысқа және қайталанатын ұстаңыз:\n- тежеу жүйесі (стоянка тежеуін қоса) және руль\n- жарық және сигнал (фаралар, көрсеткіштер, стоп-сигналдар, дабыл)\n- шыныжуу және өңір, шынының жағдайы\n- шиналар мен дөңгелектер (қажет болса қысым, кесулер, бекітпелер, тозу)\n- қаптама астындағы бөліктер (ағып кетулер, сұйықтық деңгейлері, аккумулятор, белдеулер)\n Міндетті қауіпсіздік элементтерін және бақылауды бөлек тіркеңіз: өрт сөндіргіш, дәрі-жәшік, апаттық белгі. Егер көлікте тахограф орнатылған және сіздің ережелеріңіз үшін маңызды болса, оның жұмысын және пломбалардың жағдайын да белгілеп өтіңіз.

Арнайы техника үшін өкінішті тоқтаулар мен апаттар әкелетін заттарды қосыңыз: гидролиниялар мен қосылыстардың жағдайы, навеснойдың бекітпелері мен люфті, бөгде блокировкалар мен шектеулер, төтенше тоқтату, опоралар мен аутригерлер.

Ескертпелерді бірдей қысқа фразалармен жазып отырыңыз, оларды топтастыру және есептеу ыңғайлы болу үшін. Мысал: "ГУР-да ағып жатыр", "алдыңғы сол шина — кесілген", "оң жақ стоп жанбайды", "қоқысында люфт", "ОЖ төмен".

Тексерістерді жүріс пен мотосағатқа қалай байлау керек

Ең сенімді ереже: әр рейстік немесе сменалық тексерісті ағымдағы одометр немесе мотосағат мәнімен тіркеңіз. Сол кезде жазба есептің бастапқы нүктесі болады, жай ғана «тексеріс болды» деген белгі емес.

Электронды журналға шекті мәндер енгізіп, жүйе мерзімінен ерте ескерту жасауы мүмкін. Әдетте терезе беріледі: жоспарлы ТО-ға N км немесе N мотосағат қалды. Түрлі көліктер мен жұмыс түрлері үшін шектеулер әртүрлі болады, сондықтан нормативті техниканың картасында сақтау ыңғайлы (мысалы, ТО-1 әр 10 000 км немесе әр 250 мотосағат).

Тоқтап тұрған және маусымдық техника үшін күнтізбек пен наработка мақалаларын бөлу маңызды. Егер экскаватор бір ай тұрақтап тұрса, мотосағаттар артпаса да, жұмысқа шығқанда міндетті тексеріс қажет. Мұндай жағдайда «консервацияда» немесе «қоймада» статусы және «тоқтаудан шығару» деген бөлек жазба болуы, міндетті тексеріспен бірге пайдалы болады.

Егер жүріс немесе мотосағат көрсеткіштерінде күдік тудырған секірулер байқалса, жай ыңғайлы етіп түзетпеңіз. Оқиға мен себебін тіркеңіз: панельдің фотосуретін қоса салыңыз, жүргізуші немесе механиктің түсініктемесін қосыңыз, "датчик/спидометр/мотосағатты тексеру" деген белгі қойып, кейінгі сәйкестіктен кейін растауды тіркеңіз.

Агрегаттарды (двигатель, насос) ауыстырғаннан кейін наработканы бөлек есептеген жөн: машина бойынша жалпы және агрегат бойынша орнатылған күннен бастап. Солай тарих жоғалмайды және агрегаттың ТО-ын оның нақты жұмыс уақытына қарай жоспарлауға болады.

Тексерістен жөндеуге қалай шатасусыз байланыстыру керек

Электронды журнал жұмысы үшін анық тізбек болуы тиіс: тексерістен шыққан ескерту жөндеуге өтінішке айналады, кейін нақты жұмыстарға өтеді және расталып жабылады. Солай жөндеу ауызша айтылып, машина тарихында көрінбей қалмайды.

Қарапайым ереже: әр ескерту өзінің статусы мен жауапты персоналын алады. Жұмыс статустарының логикасы: анықталды (дефект тіркелді), жұмыста (жөндеу тағайындалып, басталды), жойылды (жұмыстар орындалды), қайталап тексеру (тексеріс растауын күтеміз). Соңғы статус маңызды: жөндеу және тексеру — екі түрлі әрекет.

Жөндеуден кейінгі тексерісті ескі жазбаны өзгертпей, бөлек жазба ретінде жасаған жөн. Ескі жазбада дефекттің табылғаны қалады. Жаңа жазбада — жөндеуден кейін техника тексерілгені және жұмысқа жіберілгені көрсетіледі. Бұл апаттарды және даулы жағдайларды талдауда өте көмектеседі.

Техниканың тарихы бір минутта оқылатын болу үшін өтініште тексеріске сілтеме және анықталған кезде жүріс немесе мотосағат көрсеткішін тіркеңіз. Солай қайсы агрегат жиі бұзылатынын, қандай жүрісте және қанша уақыт тұрғанын тез көруге болады.

Шығаруға тыйым ережесі

Егер дефект критикалық болса (тежеу, руль, жанармай ағып кетуі, жолға шығу үшін міндетті жарық құрылғыларының істемеуі), шығуға тыйым «жойылды» және "қайталап тексеру: өткен" статусы бекітілмей жатып алынып тасталмайды. Ереже барлығына бірдей болуы тиіс: механик тыйымды тіркейді, диспетчер шықпау керек, жүргізуші техниканы қабылдамайды.

Жүйедегі минималды сызба

• Тексерістегі ескерту: не бұзылғаны, қаншалықты критикалық, жүріс немесе мотосағаттар.\n- Жөндеу өтініші: кім атқарады, мерзімі, статусы "жұмыста".\n- Жұмыстар: не істелді және қандай қосалқы бөлшектер қолданылды (қысқаша да жеткілікті).\n- Жабу: статусы "жойылды" және бөлек қайталап тексеріс жазбасы.

Осылайша ТО журналы тек қана чек-белгілер архивінен шығып, эксплуатация тарихының түсінікті жазбасына айналады.

Фотофиксация: не суретке түсіру және қалай сақтау

Журналдағы фотолар формальды белгі үшін емес. Олар техниканың жағдайын растауға, зақымдардың пайда болған уақытын анықтауға және дауларды шешуге көмектеседі.

Нені фотога алу керек

Минималды жиынтық: техниканың жалпы көрінісі (номер немесе борт нөмірі анық көрінуі тиіс), одометр немесе мотосағат көрсеткіші және ақаулардың крупный планы. Егер күмән болса, контексттік кадр қосыңыз (дефект және түйіннің толық көрінісі), сонда орын анық болады.

Жібермес бұрын фотода цифрлар оқылатындығын және жанудан сақталғанын тексеріңіз. Егер жүйе автоматты түрде дата мен уақыт қоятын болса, бұл жеткілікті. Жоқ болса, фотолар тек қолданба арқылы жасалсын және жазбаға байланыстырылсын деген жалпы ереже бекітіңіз.

Қалай сақтау және файлдардан адаспау

Сақтау іздеуді жеңілдеткендей болуы керек: техника -> дата -> тексеріс түрі (рейстік, послерейстік, мерзімді) -> фотосурет топтамасы. Солай қажетті суретті бір минутта табуға болады.

Қолжетімділікті алдын ала бөліңіз: қарау — механик, диспетчер және қауіпсіздік жауаптылары; қосу — жүргізуші (одометр, жалпы көрініс) және механик (ақаулар, қосымша түйіндер); өшіру — тек администратор және тек себеппен, дәлелдер жоғалмауы үшін.

Сақтау мерзімі ішкі ережелерге байланысты анықталады, бірақ тәжірибеде фотоларды кемінде 12 ай сақтау ыңғайлы, қауіп жоғары техника үшін — ұзақ. Резервтік көшірмелерді кестеге сай жасаңыз және қалпына келтіруді уақытылы тексеріңіз.

Қолданбада байланыс жоқ кезде жад толып кетпеуі үшін жүктеу кезінде сығымдау пайдаланыңыз және офлайн режим ережесін енгізіңіз: байланыс жоқ кезде фотолар құрылғыда жиналып, интернет пайда болғанда автоматты түрде жіберіледі.

Рөлдер мен жауапкершілік: механик, жүргізуші, диспетчер

Журнал жұмыс істеуі үшін әр жазбада нақты автор және нақты шешім — допуск немесе тыйым болуы керек. Солай кім не көргені және кім рұқсат бергені туралы даулар азаяды.

Механик техникалық тексерістің сапасы мен техниканың қорытынды жағдайы үшін жауапты. Ол чек-листерді техника түріне қарай баптайды, нәтижені тіркейді, ескертпелерді қарапайым тілмен жазады және допуск не тыйым статусын қояды. Тыйым болған жағдайда механик себепті міндетті көрсетуі керек.

Жүргізуші старттағы және жолдағы нақты жағдай үшін жауапты. Ол техниканы қабылдауды растайды, көрсеткіштерді (жүріс немесе мотосағат) қосады, талап етілсе фото тіркейді, смена барысында пайда болған дефектілерді белгілейді. Маңызды: жүргізуші тыйымды өзі алып тастамауы керек, бірақ жазбаны нақты фактілермен толықтыра алады.

Диспетчер шығару мен сменаны бақылау үшін жауапты. Ол тыйымдарды көріп, уәкілетті қызметкер статус өзгертпейінше техниканы шығармайды. Смена қорытындысы бойынша диспетчер кім шықты, неге тыйым салынды, қанша ескерту ашылды және қаншасы жабылған деген есептерді жинайды.

Ескертпелерді жабып, шығуға рұқсат беретін адам техникалық шешім үшін жауапты болуы тиіс: механик (немесе басты механик). Диспетчер тек ұйымдастырушылық өрістерді (смена, маршрут) өзгерте алады, техникалық статусты — жоқ.

Түнгі және демалыс күндері үзіліс болмауы үшін ауыстыру ережелерін бекітіңіз: кезекті механикті допуск құқығымен тағайындаңыз, диспетчерге «механикты күту» статусын қоюға рұқсат беріңіз, бірақ допуск қоюға болмайды, және бірден тыйым қоюды талап ететін дефектілер тізімін бекітіңіз.

Электронды журналды енгізу: қадамдық процесс

Электронды журналға көшу пилоттан басталғаны дұрыс — бірден бүкіл паркты ауыстырмаңыз. Осылай қандай өрістер шын мәнінде толтырылатынын, қай жерде дау туғанын және не жеңілдету керектігін көресіз.

Енгізу тәртібі

Алдымен базаны дайындаңыз: техника анықтамалығы (мемлекет нөмірі немесе инвентарлық нөмір, тип, бөлім) және негізгі топтарға арналған 2–3 чек-лист шаблоны (жеке, жүк, арнайы техника). Содан кейін жазбаны сақтау үшін міндетті өрістерді бекітіңіз: жүріс немесе мотосағат, дата немесе смена, жауапты, допуск статусы, критикалық ескертулерде фото.

Келесі қадамдар:\n- пилотты бір колоннада немесе учаскеде 2–4 аптаға іске қосыңыз\n- бірдей тәртіпті бекітіңіз: шығудан бұрын тексеріс, сменадан кейін, жөндеуден кейін бөлек тексеріс\n- статустарды (допущен/шартты/допущен емес) және оларды кім өзгерте алатынын келісіңіз\n- қарапайым есептерді теңшеңіз: тексерістердің мұқият орындалмауы, жүріс/мотосағат бойынша мерзімдер, қайта қайталанатын ақаулар\n- апта сайын толтырылмаған жазбаларды талқылаңыз: не толтырылмаған және неге

Пилоттан кейін чек-листер мен формадағы ескертпелерді жаңартып, қалған сменаларды қысқа бір парақты нұсқаулықпен оқытып, масштабтаңыз. Егер журнал локал түрде сақталса, фотолар мен резервтік көшірмелер қайда сақталатынын алдын ала тексеріңіз. Бұл үшін әдетте жергілікті инфрақұрылым қажет: сервер және жұмыс станциялары.

Смена сценаpийі мысалы: тексерістен жөндеуге дейін

Бір смена, екі объект: самосвал жер тасымалдауда және экскаватор котлованы қазуда. Самосвал үшін жүріс пен тежегіштер маңызды, ал экскаватор үшін мотосағат, гидравлика және навесной. Тәуекелдер әртүрлі, сондықтан журнал не тексерілгенін және қай мәліметтер бойынша техника қабылданғанын көрсетуі тиіс.

Таңертең самосвал жүргізушісі рейстік тексеріс жазбасын ашады. Ол дата мен уақытты тіркейді, одометрдің фото-суретін жүктейді және негізгі пункттерді белгілейді: жарық, тежегіштер, шиналар, сұйықтық деңгейлері. Барлығы дұрыс болса, жазба механикке жіберіледі.

Механик белгілер мен фотоларды тексереді, қажет болған жағдайда өз пункттерін қосады (мысалы, ағуды визуалды тексеру) және допуск статусы қояды: "жұмысқа дайын" немесе "тыйым". Экскаватор машинисі мотосағаттың фотосын тіркеп, гидролинияларды, ковшты, пиндерді және бекітпелерді тексереді.

Экскаваторды тексеру барысында жаңа гидравликалық ағып кету табылды. Механик жазбаны "жұмысқа қабылданбады" статусына ауыстырады, техника инерциямен объектке жіберілмесін. Сосын осы тексеріс жазбасына байланған жөндеу өтініші жасалады: себеп (ағып кету), орын, басымдық және тағайындалған орындаушы.

Жөндеуші орындалған жұмыстарды белгілеп, нәтижені фотосуретпен тіркейді (мысалы, ауыстырылған шланг және таза қосылыс). Механик қайталап тексеріс жүргізеді: жаңа мотосағатты тіркеп, түйіннің бақылау фотосын жүктеп, статусты "жұмысқа дайын" деп өзгертеді.

Диспетчер дайындықтың қарапайым көрінісін көреді: самосвалға рұқсат берілді, экскаватор алдымен тыйымда болды, содан кейін қайталап тексерістен кейін дайын деп тіркелді. Осы негізде ол әрбірді жеке қоспай-ақ шығаруды жоспарлайды.

Қателіктер жиі кездесетін және оларды қалай болдырмау

Электронды журналдағы ең басты проблема — сенуге болмайтын жазбалар. Формаль түрде бәрі толтырылған, бірақ жүріс не мотосағат шамасы қате, фотолар мессенджерде қалады, ал "жұмысқа рұқсат" не "тыйым" дегенді әркім әрқалай түсіндіреді. Нәтижесінде журнал тек белгі қоятын құжатқа айналады.

Бірінші қате — тексеріс нақты одометр немесе мотосағат көрсеткішіне байланбағаны. Егер жүргізуші "шамамен 12 000" деп жазса, ал келесі сменада "12 050" деп тұрса, ТО жоспарлаудың және ақаулықтарды талдаудың негізі жоғалады. Өрісті міндетті етіп қойып, дерек көзіне: прибордан, телематикодан немесе фото арқылы алынғанын көрсетіңіз.

Екінші проблема — фотолар жазбаға тіркелмей, чатына кетеді. Бір айдан кейін сурет қай машинаға тиесілі екені белгісіз болады. Фотолар жазба ішінде сақталуы тиіс: дата, автор және кадр түрі (жалпы көрініс, көрсеткіш, дефект) көрсетілсе жақсы.

Үшінші қате — шығуға тыйым салу ережелері анық емес. Бір механик шинадағы жарықты өткізіп жібереді, екіншісі тоқтатады. Қарапайым критерийлер мен анық статустар болуы тиіс: "Допустить", "Ескертумен допустить", "Шығаруға тыйым".

Тағы екі нәрсе сапаны тез төмендетеді: тым ұзын чек-листтер (галочкаларды автоматты түрде қояды) және дефекттердің әртүрлі жазылуы ("ағады", "сіуіп жатыр", "сулақ"), сондықтан талдау мүмкін болмайды.

Кейінгі шешімдер көмектеседі:\n- міндетті өрістер: жүріс/мотосағат, допуск статусы, кім шешім қабылдағанының қолтаңбасы\n- күнделікті қысқа чек-лист, ал толық тексерістер — мерзімді тексерістерде\n- дефекттер анықтамалығы біркелкі атаулармен\n- фотолар тек тексеріс карточкасында\n- жазбаларды себепсіз өшіруге тыйым: тек администратор, себеппен және өзгерістер журналымен

Жүйені іске қоспастан тексеру

Іске қоспас бұрын электронды журнал тек есепті тізбектейтін ғана емес, сменадағы қателерден қорғайтынын тексеріңіз. Негізгі тест қарапайым: негізгі деректерсіз техника шығаруға шыға ала ма, және бұл диспетчерге уақытында көрінеді ме.

Қысқа сынақ жасаңыз: жүргізуші рейстік тексеріс жазбасын жасайды, механик растайды, диспетчер шығаруды ашады. Егер ережелерді айналып өтуге мүмкіндік болса, ол дәл осындай тестте көрінеді.

Тексеру керек заттар:\n- жүріс немесе мотосағат, дата, объект және нәтиже (допуск/тыйым) болмаған жағдайда жазбаны сақтау мүмкін емес\n- тыйым салғанда одометр/мотосағаттың және дефект фотосының тіркелу мүмкіндігі бар\n- жөндеуден кейін қайталап тексеру ережесі жұмыс істейді (жөндеу жабылды — жаңа тексеріс қажет)\n- шығуға тыйым бірден көрініп тұрады, фильтрлер арасында іздеуді талап етпейді\n- тарих қорғалуы бар: резервтік көшірмелер, сақтау мерзімі, өзгерістер журналы

Егер бір пункт те өтпесе, іске қоспас бұрын процесті түзеген жөн. Әйтпесе жауапкершілік таралады: жүргізуші "мен белгілеп едім" дейді, механик "көрген жоқпын" дейді, диспетчер "ескі дерек бойынша шығардым" дейді.

Келесі қадамдар: құрылғылар, сақтау және қолдау

Электронды журнал күнделікті жұмыс істеуі үшін алдын ала үш сұрақты шешіңіз: кім қандай құрылғыда жазбалар енгізеді, алыс учаскелерде байланыс жоқ кезде жүйе қалай жұмыс істейді, деректер мен фотолар қайда сақталады.

Құрылғылар үшін әдетте қарапайым жинақ жеткілікті. Ремзонада механикке ПК ыңғайлы: тарихты тез ашу, жөндеулерді рәсімдеу, қажет болса басып шығару. Шығаруда планшет пайдалы: техниканы айналып жүріп, фото тіркеу және қол қою ыңғайлы. Көп жүргізуші бар жерде сменаны жылдам бастау үшін өткізу пунктіндегі киоск (экран мен авторизациясы бар) көмектеседі, сонда белгілер бір сценариймен жүргізіледі.

Карьерлер, вахталар және алыс қоймалар үшін офлайн режим маңызды. Жазба құрылғыда сақталып, желі пайда болғанда синхрондалуы тиіс. Қақтығыстар (мысалы, бірдей шығуға екі жазба) болғанда не істеу керектігін және кім шешетінін алдын ала анықтаңыз.

Деректер мен фотоларды сақтау бөлек жоспарлануы керек. Фото орын көп алады, сондықтан дискіде қосымша орын және резервтік көшіру жүйесі болуы шарт. Смена жүктемесіне жеткілікті өнімділік бар ма, тұрақты бэкап және қалпына келтіру тесті бар ма, файлдарды кім өшіре алады және толып кетсе не болатынын тексеріңіз.

Қол жетімділік ролдер мен жеке тіркелгілер бойынша берілуі тиіс. Жүргізушіге өз тексерістері мен допуск статусы жеткілікті. Механикке — тексерістер, ескертпелер және жөндеумен байланыс. Диспетчерге — шығару, сменалар, есептер және мерзімсіздіктерді бақылау. Барлық өзгерістер жазбалар журналында сақталуы маңызды.

Егер инфрақұрылым бойынша көмек қажет болса, GSE.kz (gse.kz) — өндіруші және жүйе интегратор ретінде ремзонаға жұмыс станциялары мен журнал мен фотоларды сақтау үшін серверлер таңдап, қызмет көрсету орнатып, жүйе бір адамға тәуелді болмауы үшін қолдау ұйымдастыра алады.